ASSEMBLEE GENERALE du club

 

Vendredi 16 Novembre 2018 de 18h00 à 20h00
aura lieu l’Assemblée Générale
 du Club LES ROLLER-STONES.
Cette assemblée se déroulera à la salle des droits de l’Homme de la mairie de Berck sur Mer.
 
Les membres du bureau présenteront à cette occasion le bilan moral et le bilan financier du club. 
Les sportifs méritants du club seront mis à l’honneur, le planning des événements à venir pour la saison 2018/2019 sera également présenté.
 
A l’issue de l’assemblée générale, nous vous proposons un repas convivial au restaurant, dont le coût sera à la charge de chacun.
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14 novembre 2018

Que faire contre la résistance de l’air ?

L’allure typique du patineur de vitesse que ce soit sur roulettes ou sur glace.

Yann Guyader a une position très aérodynamique = très penchée et très compacte.


La réponse est assez simple: Il faut trouver et garder une position aérodynamique.

C’est-à-dire que le patineur doit être penché vers l’avant et adopter une position compacte (qui prend le moins le vent possible).

La technique

On doit se pencher  vers l’avant jusqu’à être parallèle au sol. Les épaules sont au-dessus des roues. Le bassin ne doit par reculer afin de ne pas créer de déséquilibre arrière – il ne faut pas s’asseoir ! En théorie, plus les épaules sont vers l’avant, plus le déséquilibre avant « projette » le patineur vers l’avant. En pratique, il faut chercher la limite de se déséquilibre. Pas assez penché, on prend le vent et la projection vers l’avant est faible. Trop penché, la pression exercée sur les cuisses et le bas du dos (les lombaires) est grande et la fatigue et la douleur arrivent vite.

Le débutant a beaucoup de mal à se pencher au début mais avec l’entraînement, il se muscle, il améliore sa proprioception, il contrôle sa peur et se penche de plus en plus!

Attitude indispensable: afin, d’éviter d’avoir trop mal, il faut penser à garder le dos rond (et non creusé au niveau des lombaires) et à se relâcher dans son patinage.

Le matériel

Ça peut paraître secondaire mais il faut éviter les vêtements qui flottent car ils prennent le vent.

Le physique

L’entrainement permet d’augmenter la capacité à rester penché car au départ, la position est douloureuse. Il est essentiel de prendre la position et de la garder le plus longtemps possible jusqu’à pouvoir la conserver très longtemps.

Le mental

Ben oui, la position aérodynamique n’est pas du tout naturelle. Donc elle fait mal, surtout au début. Il faut accepter de souffrir (dans les limites du raisonnable, il ne faut pas se blesser) le temps que le renforcement des muscles du dos se mette en place.

Une fois cette étape douloureuse passée, c’est un vrai plaisir de fendre l’air et de voir qu’on a gagné de la vitesse !

 PS: la fatigue influence elle aussi beaucoup la position du patineur. Sur la page d’accueil, on peut voir trois Rollerstones bien fatigués après 5h55 de patinage. Leur position est plus relevée qu’à l’habitude. Ainsi, plus la position est basse au départ, moins le patineur fatigué se relèvera avec la fatigue !

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14 octobre 2018

Que faire contre le frottement du sol ?

Contre le frottement du sol sur les roues

Ça a l’air trivial comme problème mais patiner sur du gratton (un bitume détérioré) ou sur le sol d’un gymnase bien lisse sont deux sensations très différentes.

Que faire pour s’adapter aux différentes surface ? Comment rouler plus vite malgré la qualité du sol ?

le matériel

Ici, le matériel est primordial : de vieilles roues équipées de roulements sales qui n’ont jamais été changées de place empêche la sensation de glisse.

Il faut donc de bonnes roues de course car leur profil elliptique réduit les frottements au sol puisque la surface de contact est petite.

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Roue de vitesse. Gros diamètre 110mm. Noyau à bâtons. Gomme bidensité. Profil elliptique.

Des roues avec une gomme adaptée au sol de pratique (chez les enfants, roues d’intérieur et roues d’extérieur) qu’on nettoie souvent et qu’on change de place tous les 3 entraînements environ.

Il faut aussi des bons roulements. C’est à dire des roulements qui permettent à la roue de tourner longtemps. Si la roue s’arrête après à peine 10 secondes de rotation quand on la fait tourner avec son doigt, c’est pas bon signe !

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Roulements haut de gamme: 5 billes en céramique noire.

Le type de roulements utilisés fait grandement varier ce temps de rotation. En course, on prend du ABEC 7, 9 ou 11 (c’est la tolérance aux mouvements latéraux) mais on utilise aussi des roulements en céramique (très chers) qui laissent tourner les roues vraiment très longtemps.

Mais il vaut mieux entretenir très régulièrement ses roulements de moyenne gamme que de laisser s’encrasser des roulements haut de gamme.

 

 

la technique

La matériel c’est bien mais la glisse c’est mieux!

Si un bon matériel permet de gagner en roulage et en vitesse, c’est à l’entraînement qu’on apprend à devenir un bon patineur. Et bien patiner, c’est avoir une bonne glisse.

La glisse, c’est le temps de roulage optimal sur un pied. C’est pourquoi le patineur de vitesse cherche à rester le plus longtemps possible sur une jambe en « allégeant » son patin d’appui avant de pousser très fort dans le sol. Il pose, ensuite, délicatement la roue avant de l’autre patin et recommence…

Le patineur de vitesse cherche donc à « glisser » plutôt qu’à bouger ses jambes très vite. En réalité, il doit être capable de trouver la cadence de patinage qui lui permet de ne pas gâcher son temps de glisse.

Sur cette photo, Felix Rijhnen est en déséquilibre extérieur, son bassin monte légèrement pour alléger son appui, son temps de roulage sur une jambe sera long.

le physique

La capacité à tenir la glisse dépend du gainage du haut du corps et de la position de patinage. La musculation de la cheville aussi est très importante.

le mental

Pour trouver la glisse, le patineur doit la chercher. Eh oui !

On doit faire tous les efforts pour améliorer son geste. Et une fois ce geste acquis il faut l’entretenir, l’améliorer. Pour cela, il faut y penser tout le temps : décomposer les étapes, corriger les erreurs, chercher le relâchement pour obtenir un geste fluide et ressentir la glisse c’est-à-dire savoir quand commencer la foulée suivante.

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7 octobre 2018

Les enjeux de l’entrainement en roller course : à quoi ça sert de s’entrainer ?

Cet article est une introduction à une série d’articles qui vont porter sur l’entrainement en roller course. Avec comme intention que les jeunes qui s’entraînent dans cette discipline comprennent ce qu’ils font et pourquoi ils le font. Qu’ils puissent anticiper sur les entraînements et même, si le cœur leur en dit, s’entraîner seul en recommençant des exercices fait à l’entraînement et dont ils ont compris l’utilité. Toutefois, les articles ne décriront pas de séances ou d’exercices, ils font l’inventaire de tout ce qui empêche d’aller vite au début et quels moyens utilisés pour y parvenir.

Mais commençons par le début.

L’objectif de l’entrainement en roller course est d’aller vite, et c’est tout.

Et pour parvenir à ce très simple objectif, qu’il ne faut jamais perdre de vue, il faut lutter contre une certaine quantité de facteurs limitants* :

– le frottement du sol

– la résistance de l’air

– la force centrifuge

– la perte d’équilibre

– la perte de l’énergie transmise par le patineur aux roues

– les contraintes mécaniques que les patins imposent au patineur

– la manque de coordination des membres

– la faiblesse de l’articulation de la cheville

– la faiblesse des muscles de la sangle abdominale

– les limites physiques personnelles

– les limites psychologiques personnelles

– et enfin, la peur **

Mais tout cela peut être dépassé par l’entraînement !

Ainsi, pour lutter contre ces facteurs limitants, le patineur dispose de 5 armes :

  1. la technique
  2. le physique
  3. le matériel
  4. la tactique
  5. le mental

Les articles qui suivront, tenteront d’expliquer comment les cinq dimensions de l’entrainement effacent ou corrigent ces facteurs.

*Un facteur c’est un truc qui est déjà là ou qui arrive, et qui influence ce qu’on veut faire. Un facteur limitant gêne ce qu’on veut faire – pour le patineur de vitesse, c’est rouler vite.

** /!\ Ces facteurs ne sont pas classés par ordre de difficulté ou d’importance !! et il y en a certainement d’autres auxquels je n’ai pas pensé.

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6 octobre 2018